מדענים פלנטריים היו במצב "לחקור את מערכת השמש" מאז תחילת שנות השישים, מאז נאס"א וסוכנויות חלל אחרות היו מסוגלות להעלות לווינים מכדור הארץ. זה היה הרגע בו הבדיקות הירחיות והמאדים הראשונות עזבו את כדור הארץ כדי ללמוד את העולמות האלה. ה חלוץ סדרות של חלליות היו חלק גדול מהמאמץ הזה. הם ביצעו סקירה ראשונה מהסוג שלהם שמש, צדק, שבתאי ו ונוס. הם גם סללו את הדרך לבדיקות רבות אחרות, כוללוויאג'ר משימות, קאסיני,גלילאו, ו אופקים חדשים.
חלוץ 0, 1, 2
משימות חלוץ 0, 1, ו 2 היו הניסיונות הראשונים של ארצות הברית לחקור את הירח באמצעות חלליות. אחרי המשימות הזהות הללו, שכולן לא הצליחו לעמוד ביעדי הירח שלהן, היו אחריהן חלוצים 3 ו 4. אלה היו משימות הירח המוצלחות הראשונות של אמריקה. הבא בסדרה, חלוץ 5 סיפק את המפות הראשונות של השדה המגנטי הבין-פלנטרי. חלוצים 6,7,8, ו 9 המעקב היה רשת ניטור השמש הראשונה בעולם וסיפק אזהרות מפני פעילות מוגברת של השמש שעלולה להשפיע על לוויינים ומסלולי קרקע סביב כדור הארץ.
מכיוון שנאס"א וקהילת המדע הפלנטרית הצליחו לבנות חלליות חזקות יותר שיכולות לנוע רחוק יותר ממערכת השמש הפנימית, הם יצרו ופרסו את התאום
חלוץ 10 ו 11 כלי רכב. אלה היו החלליות הראשונות שביקרו אי פעם ביופיטר ושבתאי. המלאכה ביצעה מגוון רחב של תצפיות מדעיות על שני כוכבי הלכת והחזירה נתונים סביבתיים ששימשו במהלך תכנון המתוחכם יותר. וויאג'ר בדיקות.
חלוץ 3, 4
בעקבות ה- USAF / NASA שלא הצליח משימות חלוץ 0, 1, ו 2 משימות ירחיות, צבא ארה"ב ונאס"א השיקו שתי משימות ירח נוספות. אלה היו קטנים יותר מהחללית הקודמת בסדרה וכל אחד מהם ביצע ניסוי אחד בלבד לגילוי קרינה קוסמית. שני הרכבים היו אמורים לטוס ליד הירח ולהחזיר נתונים על סביבת הקרינה של כדור הארץ ושל ירח. ההשקה של חלוץ 3 נכשל כאשר המגרש הראשון של כלי ההשקה נחתך בטרם עת. למרות ש חלוץ 3 לא השיגה מהירות בריחה, היא הגיעה לגובה של 102,332 ק"מ וגילתה חגורת קרינה שנייה סביב כדור הארץ.
ההשקה של חלוץ 4 היה מוצלח וזו הייתה החללית האמריקאית הראשונה שנמלטה ממשיכת הכבידה של כדור הארץ כשהיא עברה בתוך 58,983 ק"מ מהירח (בערך פי שניים מגובה המעוף המתוכנן). החללית אכן החזירה נתונים על סביבת קרינת הירח, אם כי הרצון להיות הרכב מעשה ידי אדם הראשון שעף על פני הירח אבד כשמדינות ברית המועצות לונה 1 עבר ליד הירח כמה שבועות לפני כן חלוץ 4.
חלוץ 6, 7, 7, 9, E
חלוצים 6, 7, 8, ו 9 נוצרו כדי לבצע את המדידות הראשונות והמפורטות הראשונות של רוח השמש, שדות מגנטיים סולאריים, ו קרניים קוסמיות. תוכנן למדידת תופעות וחלקיקים מגנטיים בקנה מידה גדול במרחבים הבין-פלנטריים, נתונים מתוך כלי רכב שימשו להבנת טוב יותר תהליכים מהממים כמו גם את המבנה והזרימה של רוח השמש. כלי הרכב שימשו גם כמערכת מזג האוויר הסולארית הראשונה על בסיס חלל, וסיפקו נתונים מעשיים על סערות סולאריות המשפיעות על תקשורת וכוח על כדור הארץ. חללית חמישית, חלוץ ה, אבדה כשלא הצליחה במסלול בגלל תקלה ברכב השיגור.
חלוץ 10, 11
חלוצים 10 ו 11 היו החלליות הראשונות שביקרו בצדק (חלוץ 10 ו 11) ושבתאי (חלוץ 11 רק). מתפקדים כמצידי דרך עבור וויאג'ר משימות, כלי הרכב סיפקו את התצפיות המדעיות הראשונות והקרובות של כוכבי הלכת הללו, כמו גם מידע על הסביבות בהן יתקלו Voyagers. כלי נגינה על סיפון שתי המלאכות בחנו את האטמוספרות של צדק ושבתאי, שדות מגנטיים, ירחים, טבעות, כמו גם הסביבות החלקיקות המגנטיות והאבקות הבין-פלנטריות, הרוח השמשית והקוסמית קרניים. בעקבות מפגשיהם הפלנטריים המשיכו כלי הרכב על מסלולי בריחה ממערכת השמש. בסוף 1995, פיוניר 10 (האובייקט הראשון מעשה ידי אדם שעזב את מערכת השמש) היה בערך 64 AU מהשמש ופנה לעבר החלל הבין-כוכבי במהירות 2.6 AU לשנה.
באותו הזמן, חלוץ 11 היה 44.7 AU מהשמש ויצא החוצה במהירות 2.5 AU לשנה. בעקבות המפגשים הפלנטריים שלהם, ניסויים מסוימים בספינת החלליות הושבתו בכדי לחסוך בחשמל כאשר תפוקת הכוח של RTG של הרכב נפגעה. חלוצים 11 המשימה הסתיימה ב- 30 בספטמבר 1995, כאשר רמת הספק ה- RTG שלה לא הספיקה בכדי להפעיל ניסויים כלשהם ולא ניתן היה עוד לשלוט בחללית. ליצור קשר עם חלוץ 10 אבד בשנת 2003.
החלוץ ונוס אורביטר ומשימת רביעיות
החלוץ ונוס אורביטר תוכנן לבצע תצפיות ארוכות טווח על אווירת ונוס ותווי פנים. לאחר שנכנס למסלול סביב ונוס בשנת 1978, החזרת החללית מפות גלובליות של ענני כוכב הלכת, אטמוספרה ו יונוספרה, מדידות של אינטראקציה בין רוח האטמוספירה ושמש ומפות רדאר של 93 אחוז משטח השטח ונוס. בנוסף, הרכב עשה שימוש במספר הזדמנויות לבצע תצפיות UV שיטתיות בכמה שביטים. עם משך המשימה העיקרי המתוכנן של שמונה חודשים בלבד, חלוץ החללית נותרה בפעולה עד 8 באוקטובר 1992, אז סוף סוף נשרפה באטמוספירה של ונוס לאחר שנגמר לו הדלק. נתוני האורביטר נמצאו בקורלציה עם נתונים מרכב אחותה (חלוץ פינוס מולטיבאר והאטמוספרה שלו) בדיקות) לקשר מדידות מקומיות ספציפיות למצב הכללי של כדור הארץ ולסביבתו כפי שנצפה מ מסלול.
למרות התפקידים השונים באופן דרסטי שלהם, החלוץ אורביטר ו רב-חלוק היו דומים מאוד בעיצוב. שימוש במערכות זהות (כולל חומרת טיסה, תוכנת טיסה, וציוד לבדיקת קרקע) ושילוב של עיצובים קיימים מהמשימות הקודמות (כולל OSO ו- Intelsat) אפשרו למשימה לעמוד ביעדים שלה לפחות עלות.
חלוץ פינוס מרובה חלוקים
חלוץ פינוס מרובת חלוקים נשא 4 בדיקות שנועדו לבצע מדידות אטמוספריות במקום. שוחררו מרכב המוביל באמצע נובמבר 1978, הגששים נכנסו לאווירה במהירות 41,600 קמ"ש ונשאו א מגוון ניסויים למדידת הרכב כימי, לחץ, צפיפות וטמפרטורה של אמצע התחתון אווירה. הבדיקות, המורכבות מבדיקה גדולה בעלת כלי אחד וכלי ושלושה בדיקות קטנות יותר, מכוונו למיקומים שונים. הגשש הגדול נכנס בסמוך לקו המשווה של כדור הארץ (באור יום). הבדיקות הקטנות נשלחו למקומות שונים.
הבדיקות לא נועדו לשרוד השפעה על פני השטח, אך בדיקת היום שנשלחה לצד האור היום הצליחה להימשך זמן מה. היא שלחה נתוני טמפרטורה מפני השטח למשך 67 דקות עד שהסוללות שלה אזלו. רכב המוביל, שלא תוכנן לשימוש חוזר באטמוספרי, עקב אחר הבדיקות לסביבה הוונוסית ו העבירו נתונים על מאפייני האטמוספירה החיצונית עד שהיא נהרסה על ידי האטמוספירה חימום.
למשימות החלוץ היה מקום ארוך ומכובד בהיסטוריה של חקר החלל. הם סללו את הדרך למשימות אחרות ותרמו רבות להבנתנו לא רק כוכבי לכת, אלא גם את המרחב הבין-פלנטרי שדרכו הם נעים.
עובדות מהירות על משימות החלוץ
- משימות החלוץ כללו מספר חלליות לכוכבי לכת שנעו בין הירח ונוגה ועד ענקיות הגז החיצוניות יופיטר ושבתאי.
- משימות החלוץ המוצלחות הראשונות הלכו לירח.
- המשימה המורכבת ביותר הייתה החלוץ ונוס מולטי חלוק.
נערך ועודכן על ידי קרולין קולינס פיטרסן