כמו חגורות בטיחות, כריות אוויר הן סוג של רכב מערכת ריסון בטיחות המיועדת להקל על הפגיעה במקרה של תאונה. כריות מנופחות גז אלה, המובנות בתוך ההגה, לוח המחוונים, הדלת, הגג ו / או מושב המכונית שלך, משתמשים בחיישן ריסוק כדי להפעיל התפשטות מהירה של גז חנקן הכלול בתוך כרית היוצאת מההשפעה כדי לשים מחסום מגן בין הנוסעים לקשים משטחים.
סוגי כריות אוויר
שני סוגי כריות האוויר העיקריים מיועדים לפגיעה קדמית ופגיעה בצד. מערכות כריות אוויר קדמיות מתקדמות קובעות אוטומטית אם ועם איזו רמת כוח כרית האוויר הקדמית בצד הנהג וכרית האוויר הקדמית בצד הנוסע יתנפחו. רמת העוצמה המתאימה מבוססת על קריאות כניסות חיישנים שיכולות בדרך כלל לזהות גודל דייר, מיקום מושב, חגורת בטיחות השימוש בדייר וחומרת ההתרסקות.
כריות אוויר עם פגיעות בצד (SAB) הם מכשירים מתנפחים המיועדים לסייע בהגנה על הראש ו / או החזה במקרה של התרסקות קשה הכרוכה בפגיעה בצד הרכב. ישנם שלושה סוגים עיקריים של SABs: חזה (או פלג גוף עליון) SABs, SABs ראשיים ושילוב ראש / חזה (או "משולבת") SABs.
ההיסטוריה של כרית האוויר
עם שחר של תעשיית כריות האוויר, אלן בריד החזיק את
פטנט (ארה"ב # 5,071,161) לטכנולוגיית חישוקי התרסקות היחידה שזמינה באותה תקופה. בריד המציא "מערכת חיישן ובטיחות" בשנת 1968. זו הייתה מערכת כריות האוויר האלקטרומכנית הראשונה בעולם. עם זאת, פטנטים מבודדים על קודמי כריות האוויר מתוארכים לשנות החמישים. בקשות לפטנטים הוגשו על ידי וולטר לינדרר הגרמני וג'ון האטריק האמריקנים כבר בשנת 1951.כרית האוויר של לינדרר (פטנט גרמני # 896312) התבססה על מערכת אוויר דחוס, ששוחררה באמצעות מגע עם הפגוש או על ידי הנהג. Hetrick קיבל פטנט בשנת 1953 (ארה"ב # 2,649,311) על מה שכינה "מכלול כרית בטיחות לרכבי רכב", גם הוא מבוסס על אוויר דחוס. מחקרים מאוחרים יותר בשנות השישים הוכיחו כי אוויר דחוס אינו מסוגל לנפח את כריות האוויר במהירות מספיק כדי להיות יעיל.
בשנת 1964 פיתח מהנדס הרכב היפני יאסוזאבורו קובורי מערכת "רשת ביטחון" של כרית האוויר הפעיל מטען נפץ כדי לעורר את האינפלציה של כריות האוויר, עבורו הוענקו פטנטים ב -14 מדינות. למרבה הצער, קובורי נפטר בשנת 1975 לפני שראה את רעיונותיו בשימוש מעשי או נרחב.
כריות אוויר מוצגות באופן מסחרי
בשנת 1971, חברת פורד מוטור בנה צי כריות אוויר ניסיוני. ג'נרל מוטורס התקינה כריות אוויר בצי של שברולט אימפאלות משנת 1973 - לשימוש ממשלתי בלבד. אולדסמוביל טורונאדו משנת 1973 הייתה המכונית הראשונה עם כרית אוויר לנוסע שנמכרה לקהל. ג'נרל מוטורס הציעה בהמשך אפשרות של כריות אוויר בצד הנהג באולדסמוביליות ובביוקס בגודל מלא בשנת 1975 ו -1976, בהתאמה. קדילאקים הפכו לזמינים עם אופציות לכריות אוויר של הנהג והנוסע גם באותן שנים. ג'נרל מוטורס, ששווקה את כריות האוויר שלה כ"מערכת לריסון כרית האוויר ", הפסיקה את אופציית ה- ACRS לשנת הדגם 1977, תוך שהיא מציינת חוסר עניין צרכני.
לאחר מכן פורד ו- GM בילו שנים בשדולה כנגד דרישות כריות האוויר, בטענה שהמכשירים פשוט לא היו קיימא. אולם בסופו של דבר, ענקיות הרכב הבינו שכרית האוויר כאן כדי להישאר. פורד החלה להציע להם שוב כאופציה בטמפו שלהם משנת 1984.
בעוד שקרייזלר קבע תקן כרית אוויר בצד הנהג עבור דגמי 1988-1989, רק בראשית שנות התשעים כריות האוויר מצאו את דרכן לרוב המכוניות האמריקאיות. בשנת 1994, TRW החלה בייצור כרית האוויר המנופחת הראשונה. כריות אוויר חובה בכל המכוניות החדשות מאז שנת 1998.