תצורת הכנף / גוף המעורבבת של B-1B, גיאומטריה משתנה כנפיים, ומנועי צריבת טורבופאן לאחר מכן מעניקים לו יכולת תמרון מומחית ומאפשרים לו לנסוע במהירויות גבוהות במיוחד. הכנפיים הקדמיות משמשות לנחיתות, להמראות, תדלוק באוויר וכמה לתעסוקה בנשק. הגדרות הטאטוף של הכנף האחורית של המלאכה מיועדות לטיסה תת-סונית וקולית מעל, המעניקה יכולות B-1B לנסר בהגדרות בגובה נמוך וגובה כאחד.
מערכת הרדאר ביעד B-1Bcan, עוקבת אחר מלאכות הובלה ומפעילה אותה ומטרה עצמית ביבשה. מערכת המיצוב הגלובלית מערכת הניווט האינרציונית מאפשרת לכלי טיס לנווט באזורים ללא עזרה מתחנות יבשתיות ו לעסוק ביעדים במדויק.
יש לו קישור נתונים משולב במלואו (FIDL) עם יכולת Link-16 שמאפשרת לו מודעות טובה יותר בשדה הקרב כמו גם קישוריות מאובטחת של טווח ההגעה מעבר לקו הראיה של כלי השיט. כאשר הוא נמצא במצבים רגישים לזמן, הצוות יכול למנף את השימוש בנתונים ממרכז התפעול האווירי המשולב או מנכסי פיקוד ובקרה אחרים כדי לפגוע ביעדים במהירות וביעילות.
באשר לעובדות נוספות על מפציץ ה- B-1, נתחיל עם ה- B-1A. הוא פותח בשנות השבעים כמטוס שיחליף את מפציץ B-52. הרשויות בדקו ארבעה טיפוסים, אולם התוכנית בוטלה בשנת 1977 לפני שהכל יכול היה להפיק. עם זאת, נמשכו בדיקות הטיסה אל תוך 1981.
ממשלו של הנשיא רונלד רייגן יזם את מפציצי B-1B. הם שינו את זה מ- B-1A על ידי הוספת המשא ושיפור הרדאר. B-1 הראשון המריא בשנת 1984 והמפציץ הראשון B-1B נמסר בטקסס בשנת 1985. ב- 2 במאי 1988, הגמר B-1B היה מוכן לצאת לדרך.
במהלך 1994 הפסיקה ארה"ב את משימתה הגרעינית עבור ה- B-1, אך היא עדיין הייתה הבחירה המובילה עבור מפציץ חימוש גרעיני. בשנת 2007 החלה ההמרה שלו למטוס קונבנציונאלי בלבד.
כשמדובר במהירות, עומס המשא, הטווח וזמן הטיפוס, ה- B-1 מחזיק במספר שיאים.
בשנת 1998 הוא שימש לראשונה לתמיכה בפעולות ב עירק. בשנה שלאחר מכן שימשו שישה מטוסי B-1 במבצע כוח בעלות הברית כדי לספק תמיכה. במהלך ששת החודשים הראשונים של מבצע "עמידה בחופש", שמונה B-1 הורידו כמעט 40 אחוזים מכלל הטונאז 'שמספק כוחות האוויר הקואליציוניים. ה- B-1 ממשיך לפרוס על ידי הצבא כיום.