אמנת פירוק הנשק בוושינגטון

לאחר סיום מלחמת העולם הראשונהארצות הברית, בריטניה ויפן החלו כולם בתוכניות בקנה מידה גדול של בניית ספינות הון. בארצות הברית זה היה בצורת חמש ספינות קרב חדשות וארבעה לוחמי קרב מעבר לאוקיאנוס האטלנטי התכונן הצי המלכותי לבנות את סדרת לוחמי הקרב G3 ו- N3 ספינות קרב. עבור היפנים, הבנייה הימית לאחר המלחמה החלה בתכנית שקראה לשמונה ספינות קרב חדשות ושמונה לוחמי קרב חדשים. מרחב בנייה זה הוביל לדאגה כי מרוץ נשק ימי חדש, בדומה לתחרות האנגלו-גרמנית שלפני המלחמה, עומד להתחיל.

הנשיא וורן ג 'מבקש למנוע זאת. הרדינג התקשר לוועידת חיל הים בוושינגטון בסוף 1921, במטרה לקבוע מגבלות על בניית ספינות מלחמה וטונוס. התכנסות ב- 12 בנובמבר 1921, בחסות חבר הלאומים, נפגשו הצירים באולם הזיכרון הקונטיננטלי בוושינגטון הבירה. בהשתתפות תשע מדינות שחששות באוקיאנוס השקט היו השחקנים העיקריים את ארצות הברית, בריטניה, יפן, צרפת ואיטליה. בראש המשלחת האמריקאית עמד שר החוץ צ'רלס אוון יוז שביקש להגביל את התפשטות יפנית באוקיאנוס השקט.

עבור הבריטים, הכנס הציע הזדמנות להימנע ממירוץ חימוש עם ארה"ב כמו גם הזדמנות להשיג יציבות באוקיאנוס השקט שתספק הגנה להונג קונג, סינגפור, אוסטרליה וחדש זילנד. בהגיעם לוושינגטון היו היפנים עם סדר יום ברור שכלל הסכם ימי והכרה באינטרסים שלהם במנצ'וריה ובמונגוליה. שתי המדינות היו מודאגות מכוחן של מספנות אמריקאיות לייצר אותן בחוץ אם היה מתרחש מרוץ חימוש.

עם תחילת המשא ומתן, יוז נעזר במודיעין שסיפק "הלשכה השחורה" של הרברט יארדלי. מופעל בשיתוף פעולה על ידי המדינה המחלקה והצבא האמריקני, לשכתו של יארדלי הוטלה ליירט ולפענח את התקשורת בין המשלחות לביתם ממשלות. התקדמות מיוחדת הושגה בשבירת קודים יפניים וקריאת התנועה שלהם. האינטיליגנציה שהתקבלה ממקור זה אפשרה ליוז לנהל משא ומתן על העסקה הטובה ביותר האפשרית עם היפנים. לאחר מספר שבועות של פגישות, נחתם ב -6 בפברואר 1922 אמנת ההתפרקות הראשונה בעולם.

אמנת חיל הים בוושינגטון קבעה מגבלות טונוס ספציפיות עבור הסגנים וכן הגבלת גודל התחמשות והרחבת מתקני הימים. ליבת האמנה קבעה יחס tonnage שאפשר את הדברים הבאים:

• ארצות הברית: אוניות הון - 525,000 טון, נושאות מטוסים - 135,000 טון
• בריטניה הגדולה: אוניות הון - 525,000 טון, נושאות מטוסים - 135,000 טון
• יפן: אוניות הון - 315,000 טון, נושאות מטוסים - 81,000 טון
• צרפת: אוניות הון - 175,000 טון, נושאות מטוסים - 60,000 טון
• איטליה: אוניות הון - 175,000 טון, נושאות מטוסים - 60,000 טון

כחלק מהמגבלות הללו, אף ספינה אחת לא הייתה צריכה לעלות על 35,000 טון או לטפס על תותחים גדולים יותר מ -16 אינץ '. גודל נושאות המטוסים הוגדר על 27,000 טון, אם כי שניים לכל מדינה יכולים להיות גדולים כמו 33,000 טון. ביחס למתקני היבשה, הוסכם כי הסטטוס קוו בעת חתימת האמנה יישמר. זה אוסר על הרחבה נוספת או ביצורם של בסיסים ימיים בשטחי נכסים קטנים ובאי. הרחבה ביבשת או באיים גדולים (כמו הוואי) הותרה.

מכיוון שחלק מספינות המלחמה שהוזמנו חרגו מתנאי האמנה, נעשו חריגות מסוימות לטונוס הקיים. על פי האמנה ניתן היה להחליף ספינות מלחמה ישנות יותר, עם זאת, הספינות החדשות נדרשו לעמוד במגבלות ועל כל החותמים היה להודיע ​​על בנייתם. יחס 5: 5: 3: 1: 1 שהטילה האמנה הוביל לחיכוך במהלך משא ומתן. צרפת, עם חופים באזור האוקיאנוס האטלנטי והים התיכון, הרגישה שיש לאפשר צי גדול יותר מאיטליה. לבסוף הם היו משוכנעים להסכים ליחס בהבטחות תמיכה בריטית באוקיאנוס האטלנטי.

בקרב המעצמות הימיות העיקריות, יחס 5: 5: 3 התקבל בצורה לא טובה על ידי היפנים שחשו כי הוקלו על ידי המעצמות המערביות. מכיוון שהצי היפני הקיסרי היה למעשה חיל הים באוקיינוס ​​אחד, היחס עדיין נתן להם עדיפות על ארה"ב וצי המלכותית שהיו להם אחריות רב-אוקיאנית. עם יישום האמנה נאלצו הבריטים לבטל את תוכניות ה- G3 וה- N3 וחיל הים האמריקני נדרש לגרוט כמה מהמטונות הקיימים שלו בכדי לעמוד במגבלת הטונוס. שני לוחמי קרב שנמצאים אז בבנייה הוסבו למובילי המטוסים USS לקסינגטון ו USS סרטוגה.

האמנה הפסיקה למעשה את בניית ספינות הקרב במשך מספר שנים, כאשר החותמים ניסו לתכנן אוניות שהיו חזקות, אך עם זאת עמדו בתנאי ההסכם. כמו כן, נעשו מאמצים לבנות סיירות קלות גדולות שהיו למעשה סיירות כבדות או שניתן להמיר אותן עם רובים גדולים יותר בזמן מלחמה. בשנת 1930 שונה האמנה על ידי אמנת הימים בלונדון. בעקבות זאת, בעקבותיו הגיע אמנת הימים השנייה בלונדון בשנת 1936. הסכם אחרון זה לא נחתם על ידי היפנים שכן הם החליטו לסגת מההסכם בשנת 1934.

סדרת האמנות שהחלה עם אמנת חיל הים בוושינגטון הופסקה למעשה ב -1 בספטמבר 1939, עם תחילתה של מלחמת העולם השנייה. עם זאת, האמנה הגבילה במידה מסוימת את בניית ספינות ההון, אולם מגבלות הטונות לכל ספינה היו לעיתים קרובות מוטרד עם מרבית החותמים או באמצעות חשבונאות קריאטיבית לעקירת מחשוב או בשכיבה על הסף גודל הספינה.

מקורות שנבחרו

• אמנת חיל הים בוושינגטון: טקסט
• משרד החוץ האמריקני: ועידת חיל הים בוושינגטון