על התמוטטות מסוף שדה התעופה שארל דה-גול

נתח ענק של טרמינל 2E בשדה התעופה שארל-דה-גול התרסק בשעות הבוקר המוקדמות של 23 במאי 2004. האירוע המזעזע הרג כמה אנשים בשדה התעופה העמוס ביותר בצרפת, כ -15 מיילים צפונית-מזרחית לפריס. כאשר מבנה נכשל מעצמו, האירוע עשוי להיות מפחיד יותר מאשר פיגוע. מדוע המבנה הזה נכשל בפחות משנה לאחר הפתיחה?

בניין הטרמינל באורך 450 מטרים הוא צינור אליפטי הבנוי מטבעות בטון. האדריכל הצרפתי פול אנדרו, שתכנן גם את המסוף הצרפתי מנהרת הערוץ האנגלי, התבסס על עקרונות של בניית מנהרות לבניין מסוף שדה התעופה.

אנשים רבים שיבחו את המבנה העתידני בטרמינל 2 וקראו לו יפה ומעשי כאחד. מכיוון שלא היו תומכות גג פנימיות, הנוסעים יכלו לעבור בקלות דרך הטרמינל. חלק מהמהנדסים אומרים כי צורת המנהרה של הטרמינל עשויה להיות גורם להתמוטטות. מבנים ללא תומכים פנימיים חייבים להסתמך לחלוטין על המעטפת החיצונית. עם זאת, החוקרים הצביעו במהרה שתפקידם של המהנדסים להבטיח את שלומם של עיצובי אדריכל. לסלי רוברטסון, המהנדס הראשי של "מגדלי התאומים" המקוריים במרכז הסחר העולמי, סיפר ל ניו יורק טיימס שכאשר מתרחשות בעיות, זה בדרך כלל ב"ממשק "בין אדריכלים, מהנדסים וקבלנים.

התמוטטות קטע בגובה 110 רגל הרגה ארבעה אנשים, נפצעו שלושה אחרים והשאירו חור בגודל 50 על 30 מטר בעיצוב הצינורית. האם הקריסה הקטלנית נגרמה כתוצאה מפגמים תכנוןיים או פיקוח בבנייה? דו"ח החקירה הרשמי נאמר בבירור שניהם. חלק מסוף 2 נכשל משתי סיבות:

כשל בתהליך: היעדר ניתוח מפורט ובדיקת תכנון לא מספקת אפשרו לבנות מבנה מהונדס בצורה לא טובה.

כשל בהנדסת מבנים: מספר פגמים בעיצוב לא נתפסו במהלך הבנייה, כולל (1) היעדר תומכים מיותרים; (2) פלדת חיזוק שהונחה בצורה לא טובה; (3) יתמי פלדה חיצוניים חלשים; (4) קורות תמיכה בטון חלשות; ו (5) עמידות נמוכה לטמפרטורה.

לאחר החקירה והפירוק הקפדני, נבנה המבנה מחדש במסגרת מתכתית הבנויה על התשתית הקיימת. הוא נפתח מחדש באביב 2008.

כיצד בניין שקרס במדינה אחת משפיע על הבנייה במדינה אחרת?

אדריכלים התוודעו יותר ויותר כי עיצובים מורכבים המשתמשים בחומרים מתקופת החלל דורשים פיקוח פיקוח על אנשי מקצוע רבים. אדריכלים, מהנדסים וקבלנים צריכים לעבוד מאותה תוכנית משחק ולא להעתיק. "במילים אחרות", כותב ניו יורק טיימס הכתב כריסטופר האתורן, "זה בתרגום העיצוב ממשרד למשרד אחר טעויות מועצמות והופכות קטלניות. "קריסת טרמינל 2E הייתה קריאת השכמה עבור חברות רבות להשתמש תוכנת שיתוף קבצים כגון BIM.

בזמן האסון בצרפת היה פרויקט בנייה של מיליארדי דולרים בצפון וירג'יניה - קו רכבת חדש מוושינגטון, D.C. לנמל התעופה הבינלאומי של דולס. מנהרת הרכבת התחתית תוכננה באופן דומה לשדה התעופה של פאריס אנדרו. האם קו סילבר המטרו סילבר יכול להיות נידון לאסון?

מחקר שהוכן עבור הסנטור האמריקני ג'ון וורנר מווירג'יניה ציין את ההבדל העיקרי בין שני המבנים:

" תחנת הרכבת התחתית, במילים פשוטות, היא צינור עגול שאוויר זורם במרכזו. ניתן להבדיל את הצינור החלול הזה לטרמינל 2E שהיה צינור עגול שאוויר זורם מחוצה לו. מעטפת החוץ של טרמינל 2E הייתה חשופה לשינויי טמפרטורה גדולים שגרמו לפלדה החיצונית להתרחב ולהתכווץ."

המחקר הגיע למסקנה כי "ניתוח תכנון מלא היה מנבא את כל הליקויים המבניים" בשדה התעופה בפריס. בעיקרו של דבר, קריסת טרמינל שדה התעופה של שארל דה-גול הייתה ניתנת למניעה ומיותרת הייתה פיקוח על כנה.

האדריכל הצרפתי פול אנדרו נולד ב- 10 ביולי 1938 בבורדו. כמו אנשי מקצוע רבים בדורו, אנדרו התחנך כמהנדס בבית הספר לאקול פוליטכניק וכאדריכל בבית היוקרה היוקרתי Lycée Louis-le-Grand.

הוא עשה קריירה של תכנון שדות תעופה, החל בצ'ארלס דה גול (CDG) בשנות השבעים. משנת 1974 ולאורך כל שנות השמונים והתשעים, הונחה משרד האדריכלות של אנדרה להקים מסוף אחר מסוף למרכז התנועה האווירית ההולכת וגדלה. הרחבת טרמינל 2E נפתחה באביב 2003.

במשך כמעט ארבעים שנה החזיק אנדרו בעמלות מטעם איירפורט דה פריס, מפעיל שדות התעופה של פריז. הוא היה האדריכל הראשי לבניית הצ'רלס דה גול לפני שפרש בשנת 2003. אנדרייו צוטט כמעצב את פני התעופה הבינלאומית עם שדות התעופה הפרופיליים שלו בשנחאי, אבו דאבי, קהיר, ברוניי, מנילה וג'קרטה. מאז הקריסה הטרגית הוא גם צוטט כדוגמה ל"ארכיטקטורה היבריס."

אבל פול אנדרו תכנן מבנים שאינם שדות תעופה, כולל הגימנסיה בגואנגזו בסין, המוזיאון הימי של אוסאקה ביפן והמרכז לאמנות מזרחית בשנגחאי. יצירת המופת האדריכלית שלו עשויה להיות הטיטניום והזכוכית המרכז הלאומי לאמנויות הבמה בבייג'ינג - עדיין עומד, מאז יולי 2007.

משחק האשמה האדריכלי מאת כריסטופר האתורן, הניו יורק טיימס, 27 במאי 2004

דו"ח קריסת טרמינל האוויר בפריס מאת כריסטיאן הורן, שבוע האדריכלות,http://www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html

חקירת תחנת הרכבת המרכזית של טייסון 7 - מחקר מקרה: קריסת גג מסוף 2Eנערך לסנטור ג'ון וורנר על ידי צ'אנס קוטאק וזכרי ווב, המשרד הטכני של הסנטור ג'ון וורנר, 22 בנובמבר 2006, עמ '. 9, 15 [PDF בכתובת www.ce.utexas.edu/prof/hart/333t/documents/FinalReport2_07.pdf נגיש ל -24 במאי 2004]

à הצעה ואדריכלות, אתר פול אנדרו, http://www.paul-andreu.com/ [ניגש ל -13 בנובמבר 2017]

"התמוטטות שדה התעופה בפריס האשימה בעיצוב" מאת ג'ון ליצ'פילד, עצמאי, 15 בפברואר 2005, http://www.independent.co.uk/news/world/europe/paris-airport-collapse-blamed-on-design-483590.html

"טרמינל שייפתח מחדש בשדה התעופה של שארל דה גול בפריס" מאת ניקולה קלארק, הניו יורק טיימס, 28 במרץ, 2008 http://www.nytimes.com/2008/03/28/world/europe/28iht-cdg.html

גורדון, אלסטאייר. "שדה תעופה עירום: היסטוריה תרבותית של המבנה המהפכני ביותר בעולם." אוניברסיטת שיקגו עיתונות Pbk. אד. / מהדורה, University of Chicago Press, 1 ביוני, 2008.