על מסוף גרנד סנטרל בניו יורק

עם קירות שיש גבוהים, פסלים מלכותיים ותקרת כיפה נשגבת, המסוף הגדול של ניו יורק מעורר השראה ומעניק השראה למבקרים מרחבי העולם. מי תכנן את המבנה המפואר הזה, ואיך הוא נבנה? בואו נסתכל אחורה בזמן.

הטרמינל הגדול המרכזי שאנו רואים כיום הוא נוכחות מוכרת ומסבירת פנים. לאורך המרפסת המערבית המשקיפה על שדרת ונדרבילט, סוככים בצבע אדום בוהק מכריזים על סטייק האוס של מייקל ג'ורדן NYC ועל המסעדה Cipriani Dolci. עם זאת, האזור לא תמיד היה כל כך מזמין, והטרמינל לא תמיד היה במיקום הזה ברחוב 42.

באמצע שנות ה- 1800 נסעו קטרי קיטור רועשים מ- א מסוף, או סוף הקו, ברחוב 23 צפונה דרך הרלם ומעבר לו. עם התפתחות העיר הפכו אנשים לחסרי סובלנות מהלכלוך, הסכנה והזיהום של מכונות אלה. עד 1858, ממשלת העיר אסרה על פעולות רכבת מתחת לרחוב 42. מסוף הרכבת נאלץ לעבור לעיר התחתית. תעשיין קורנליוס ונדרבילט, הבעלים של שירותי רכבות מרובים, רכש את האדמה מרחוב 42 צפונה. בשנת 1869 שכר ונדרבילט אדריכל ג'ון באטלר סנוק (1815-1901) לבניית טרמינל חדש על האדמה החדשה.

הגרנד סנטרל הראשון ברחוב 42 נפתח בשנת 1871. האדריכל של קורנליוס ונדרבילט, ג'ון סנוק, עיצב את העיצוב לאחר הטלתו

בשנת 1898, אדריכל ברדפורד לי גילברט הדיפו של סנוק 1871 הגדיל. בתמונות עולה כי גילברט הוסיף קומות עליונות, קישוטים ברזל יצוק קישוטים וסככת רכבת ענקית מברזל וזכוכית. אולם ארכיטקטורת סנוק-גילברט, עם זאת, תיהרס בקרוב כדי לפנות מקום למסוף 1913.

כמו הרכבת התחתית של לונדון ברכבת, ניו יורק מבודדת לעתים קרובות את מנועי הקיטור המבולגנים על ידי הפעלת מסילות מתחת לאדמה או מעט מתחת לרמת הכיתה. גשרים מוגבהים אפשרו להגדיל את התנועה בכבישים ללא הפרעה. למרות מערכות האוורור, אזורים תת-קרקעיים הפכו לקברים מלאי עשן וקיטור. תאונת רכבת הרסנית במנהרת שדרת פארק בשמונה בינואר 1902 עוררה זעקה ציבורית. בשנת 1903 נאסר כליל רכבות המונעות באמצעות קיטור - קטרי קיטור נאסרו במנהטן, דרומית לנהר הארלם.

ויליאם ג'ון וילגוס (1865-1949), מהנדס אזרחי העובד במסילת הרכבת, המליץ ​​על מערכת מעבר חשמלית. במשך למעלה מעשור לונדון מנהלת מסילה חשמלית ברמה העמוקה, כך שווילגוס ידע שהיא עובדת ובטוחה. אבל, איך לשלם על זה? חלק בלתי נפרד מתכניתו של וילגוס היה למכור את זכויות האוויר עבור היזמים לבנות על מערכת התחבורה החשמלית של ניו יורק. ויליאם וילגוס הפך למהנדס הראשי של מסוף Grand Central החדש והמחושמל ועיר הטרמינל שמסביב.

הבנייה החלה בשנת 1903 והטרמינל החדש נפתח רשמית ב- 2 בפברואר 1913. המפואר אמנויות הבו בעיצוב היו קשתות, פסלים משוכללים ומרפסת גדולה מוגבהת שהפכה לרחוב עירוני.

אחד המאפיינים המדהימים יותר של בניין 1913 הוא המרפסת המוגבהת שלו - דרך עירונית נבנתה בתוך האדריכלות. נסיעה צפונה בשדרת הפארק, Viaduct Square Persing (עצמה נקודת ציון היסטורית) מאפשרת לתנועה בשדרת פארק להגיע לגישה למרפסת. הגשר, שהושלם בשנת 1919 בין הרחובות ה -40 וה -42, מאפשר לתעבורת העיר לעבור דרך מרפסת המרפסת, ללא הפרעה בגודש העומס.

הוועדה לשימור ציוני דרך בשנת 1980 הצהירה כי "הטרמינל, הוויאדקט ורבים מהבניינים שמסביב אזור גרנד סנטרל מהווה תוכנית קשורה בקפידה שהיא הדוגמה הטובה ביותר לתכנון אזרחי Beaux-Arts בניו-איי יורק. "

הוועדה לשימור ציוני דרך ציינה בשנת 1967 כי "המסוף הגדול הוא דוגמה מרהיבה לארכיטקטורה הצרפתית לאמנויות הביו; שזה אחד הבניינים הגדולים של אמריקה, שהוא מייצג פיתרון הנדסי יצירתי של בעיה קשה מאוד, בשילוב עם פאר אמנותי; כי כתחנת רכבת אמריקאית היא ייחודית באיכות, בהבחנה ובאופי שלה; וכי הבניין הזה ממלא תפקיד משמעותי בחייה והתפתחותה של העיר ניו יורק. "

הספר מסוף גרנד סנטרל: 100 שנות ציון דרך בניו יורק מאת אנתוני וו. רובינס ומוזיאון מעבר ניו יורק, 2013

הבניין המפואר ואמנויות הביוז, שהיה ידוע בעבר בשם "התחנה הגדולה" הוא למעשה טרמינל, מכיוון שהוא סוף הקו לרכבות. הכניסה הדרומית לטרמינל גרנד סנטרל מעוטרת בשלטון הסמל הסמלי של ז'ול-אלכסיס קוטן מ -1914, המקיף את השעון האייקוני של הטרמינל. גובה חמישים מטרים, מרקורי, האל הרומאי של נסיעות ועסקים, משולב בחוכמת מינרווה ועוצמתו של הרקולס. השעון, בקוטר 14 רגל, נעשה על ידי חברת טיפאני.

טרמינל גרנד סנטרל מיליון הדולר שגודלו מיליוני דולרים התפרק בחלק האחרון של המאה העשרים. עד 1994 הבניין התמודד עם הריסה. לאחר זעקה ציבורית גדולה, ניו יורק החלה שנים של שימור ושיפוץ. בעלי מלאכה ניקו ותיקנו את השיש. הם שיקמו את התקרה הכחולה עם 2,500 הכוכבים המנצנצים שלה. נשרים מברזל יצוק מהטרמינל הקודם בשנת 1898 נמצאו והונחו על גבי כניסות חדשות. פרויקט השיקום העצום לא רק שמר על ההיסטוריה של הבניין, אלא גם הפך את הטרמינל לנגיש יותר, עם גישה לקצה הצפון וחנויות ומסעדות חדשות.

_{תולדות הרכבות במדינת ניו יורקמחלקת התחבורה של ניו יורק; היסטוריה של המסוף הגדול, ג'ונס לאנג לסאל התאגדה; מדריך לג'ון ב. אוסף התקליטים של סנוק, החברה ההיסטורית בניו יורק; ויליאם ג'יי. ניירות של ווילגוס, הספריה הציבורית של ניו יורק; ניירות ריד וגזע, ארכיון האדריכלות הצפון-מערבי, חטיבת כתבי היד, ספריות אוניברסיטת מינסוטה; מדריך לתצלומים ורישומים ארכיטקטוניים של וורן ו Wetmore, אוניברסיטת קולומביה; מסוף גרנד סנטרלפרויקט ארכיב השימור בניו יורק; מסוף גרנד סנטרל, נציבות ציוני דרך, 2 באוגוסט 1967 (PDF באינטרנט); הבניין המרכזי של ניו יורק עכשיו בניין הלמסלי, הוועדה לשימור ציוני דרך, 31 במרץ 1987 (PDF באופן מקוון ב href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); אבני דרך / היסטוריה, הובלה ללונדון בכתובת www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Viaduct של כיכר Pershing, רשימת הייעוד של נציבות שימור ציוני דרך 137, 23 בספטמבר 1980 (PDF באינטרנט) [אתרים שנכנסו ל-7-8 בינואר, 2013].}