מלחמת העולם השנייה: ביוגרפיה של קפטן הקבוצה סר דגלאס בדר

דגלאס בדר נולד בלונדון, אנגליה ב- 21 בפברואר 1910. בנם של המהנדס האזרחי פרדריק באדר ואשתו ג'סי, דאגלאס בילה את השנתיים הראשונות שלו עם קרובי משפחה באי מאן, כשאביו נאלץ לחזור לעבוד בהודו. כשהצטרפה להוריו בגיל שנתיים, המשפחה חזרה לבריטניה שנה לאחר מכן והתיישבה בלונדון. עם פרוץ מלחמת העולם הראשונהאביו של באדר עזב לשירות צבאי. אף ששרד את המלחמה, הוא נפצע בשנת 1917 ומת מסיבוכים בשנת 1922. לאחר שהתחתן, אמו של בדר לא הספיקה לו מעט זמן והוא נשלח לבית הספר של סנט אדוארד.

לאחר שהצטיין בספורט, הוכיח את עצמו כסטודנט לא סורר. בשנת 1923 הוא התוודע לתעופה בביקור אצל דודתו שהתארסה לסגן טיס חיל האוויר המלכותי סיריל בורג '. מעוניין לטוס, הוא חזר לבית הספר ושיפר את ציוניו. זה הביא להצעת קבלה לקיימברידג ', אך הוא לא הצליח להשתתף כשאמו טענה כי חסר לה כסף לשלם שכר לימוד. בשלב זה, בורג הודיעה גם לבאדר על שש צוללות שנתיות המוצעות על ידי RAF קרנוול. בבקשה, הוא במקום החמישי והתקבל במכללת חיל האוויר המלכותי קראנוול בשנת 1928.

במהלך זמנו בקרנוול, פלירטר באדר בגירוש כשאהבתו לספורט הסתעפה לפעילויות אסורות כמו מרוצי מכוניות. הזהיר מפני התנהגותו של סגן מרשל האווירי פרדריק הלחאן, הוא במקום ה -19 מתוך 21 בבחינות הכיתה שלו. המעופף הגיע קל יותר לבאדר מאשר ללמוד וטס את הסולו הראשון שלו ב- 19 בפברואר 1929, אחרי 11 שעות ו -15 דקות בלבד של זמן טיסה. הוחלף כקצין טייס ב- 26 ביולי 1930, הוא קיבל משימה לטייסת מספר 23 בקנלי. הטסת הטייס של בריסטול הוטלה תחת פקודות להימנע מאירובאטיקה ו פעלולים בגובה פחות מ -2,000 רגל. של הגובה.

באדר, כמו גם טייסים אחרים בטייסת, חזרו על עצמם בתקנה זו. ב -14 בדצמבר 1931, בזמן שהיה במועדון "רדינג איירו", הוא ניסה סדרה של פעלולים בגובה נמוך מעל וודלי פילד. במהלך אלה פגע אגף שמאלו בקרקע וגרם להתרסקות קשה. מיד נלקח לבית החולים רויאל ברקשייר, שרד אך שתי כפות רגליו קטועות, אחת מעל הברך, השנייה מתחת. לאחר שהתאושש בשנת 1932, הוא פגש את אשתו לעתיד, תלמה אדוארדס, והיה מצויד ברגליים מלאכותיות. באותו יוני, באדר חזר לשירות ועבר את מבחני הטיסה הנדרשים.

חזרתו לטיסות RAF הוכיחה את תקופת חייו כשהשתחרר רפואי באפריל 1933. כשהוא עזב את השירות, לקח עבודה בחברת הנפט האסיאתית (כיום מעטפת) והתחתן עם אדוארדס. ככל שהמצב הפוליטי באירופה הידרדר בסוף שנות השלושים של המאה הקודמת, ביקש באדר ללא הרף תפקידים עם משרד האוויר. עם פרוץ מלחמת העולם השנייה בספטמבר 1939 הוא התבקש לבסוף לישיבת מועצת המנהלים בבית אדסטרל. אף כי בתחילה הציעו לו רק עמדות קרקע, התערבותו של חללאן הבטיחה לו הערכה בבית הספר המרכזי לטיסות.

לאחר שהוכיח במהירות את כישוריו, הורשה לו לעבור אימוני רענון מאוחר יותר בסתיו. בינואר 1940 הוטל עלדר טייסת מספר 19 והחל להטיס את המטוס סופרמריין ספיטפייר. לאורך האביב הוא טס עם הטייסת לומדת תצורות וטקטיקות לחימה. כשהוא מרשים את סגן האוויר במרשל טראפורד ליי-מלורי, מפקד מס '12, הוא הועבר לטייסת מספר 222 והועלה לסגן טיסה. בחודש מאי, עם תבוסה של בעלות הברית בצרפת, התנשא באדר לתמיכה ב פינוי מדונרק. ב -1 ביוני הוא רשם את ההרג הראשון שלו, א מסרשמיט Bf 109, מעל דונקירק.

עם סיום פעולות אלה, הועלה בדרדר למנהיג הטייסת וקיבל פיקוד על טייסת 232. מורכב ברובו מקנדים ומטיס את ה הוריקן הוקר, זה ספג הפסדים כבדים במהלך קרב צרפת. במה שהרוויח במהירות את אמונו של אנשיו, בנה מחדש את הטייסת והיא חזרה לפעולות ב- 9 ביולי, בדיוק בזמן ל קרב בריטניה. כעבור יומיים הוא רשם את ההרג הראשון שלו עם הטייסת כשירד בדורנייה דו 17 מחוף נורפולק. ככל שהקרב התגבר, הוא המשיך להוסיף לסכום שלו כשמס '232 העסיק את הגרמנים.

ב- 14 בספטמבר קיבל באדר את צו השירות המובחן (DSO) על הופעתו במהלך סוף הקיץ. עם התקדמות הלחימה הוא הפך להיות תומך בוטה לטקטיקות "האגף הגדול" של ליי-מלורי, שקראו להתקפות המוניות של לפחות שלוש טייסות. בדרכו מצפון הרחוק מצא בדרו את עצמו לעתים קרובות מוביל לוחמי קבוצות גדולות לקרבות בדרום מזרח בריטניה. גישה זו נגדה על ידי סגן אוויר מרשל מר קיטהקבוצה 11 בדרום-מזרח שהתחייבה בדרך כלל טייסות באופן אינדיבידואלי במאמץ לשמור על כוח.

ב- 12 בדצמבר הוענק לאדר את הצלב המעופף המובדל על מאמציו במהלך קרב בריטניה. במהלך הלחימה הטיל מספר 262 טייסת 62 מטוסי אויב. הוקצה לטנגמר במארס 1941, הוא הועלה למפקד האגף וניתן לו מספר. 145, 610 ו- 616 טייסות. בשובו ל"ספיטפייר "החל באדר לבצע מטאטאות קרב פוגעות ומשימות ליווי ברחבי היבשת. בדרכו של הקיץ, המשיך באדר להוסיף לסיכום שלו כאשר טרפו העיקרי הוא Bf 109. הוענק לו רף עבור DSO שלו ב- 2 ביולי, הוא דחף לגיוסים נוספים על אירופה הכבושה.

אף שהכנף שלו הייתה עייפה, ליי-מאלורי אפשרה לבאדר יד חופשית ולא להכעיס את אס הכוכבים שלו. ב- 9 באוגוסט אירד באדר קבוצה של אנשי BF 109 בצפון צרפת. במהלך האירוסין, ספיטפיר שלו נפגע כאשר אחורי המטוס מתנתק. למרות שהוא האמין שזו הייתה תוצאה של התנגשות באוויר האוויר, מלגה עדכני יותר מעיד כי ייתכן שהפולתו הייתה בידי הגרמנים או בגלל אש ידידותית. במהלך יציאת המטוס איבד באדר את אחת מרגליו המלאכותיות. נלכד על ידי כוחות גרמנים, הוא זכה להתייחסות בכבוד רב בשל הישגיו. בזמן לכידתו, הציון של באדר עמד על 22 הרוגים ושש ככל הנראה.

לאחר לכידתו, באדר התארח על ידי האס הגרמני הנודע אדולף גאלנד. בסימן של כבוד, גאלנד סידר שהאוויר הבריטי יהיה רגל מחליפה עבור באדר. באדר אושפז בסנט עומר לאחר לכידתו, ניסה באדר להימלט וכמעט עשה זאת עד שמלשין צרפתי הזעיק את הגרמנים. בהיותו מאמין כי חובתו לגרום לאויב צרות אפילו כשבויי מלחמה, ניסה באדר מספר בריחות במהלך כלואו. אלה הובילו למפקד גרמני אחד שאיים לקחת את רגליו ובסופו של דבר להעברתו לאופלאג IV-C המפורסם בטירת קולדיץ.

באדר נשאר בקולדיץ עד לשחרורו על ידי הצבא הראשון של ארה"ב באפריל 1945. בשובו לבריטניה הוענק לו הכבוד להוביל מפגן ניצחון על לונדון ביוני. הוא חזר לתפקיד פעיל, פיקח בקצרה על בית הספר למנהיג לוחם לפני שלקח על עצמו משימה להוביל את המגזר הצפוני של קבוצת העולם מספר 11. רבים מהקצינים הצעירים, שנחשבו לא עדכניים, מעולם לא היה בנוח ונבחר לעזוב את ה- RAF ביוני 1946 לעבודה בממלכת הולנד רויאל.

באדר נקרא כיו"ר חברת Shell Aircraft Ltd., והיה חופשי להמשיך לטוס ונסע בהרחבה. דובר פופולרי, הוא המשיך לתמוך בתעופה גם לאחר פרישתו בשנת 1969. שנוי במחלוקת בגילו המבוגר יותר בגלל עמדותיו הפוליטיות השמרניות הגלויות, הוא נשאר ידידותי עם אויביו לשעבר כמו גאלנד. כפרקליט בלתי נלאה לנכים, הוא נתן אבירות על שירותיו בתחום זה בשנת 1976. אם כי בבריאותו בירידה, הוא המשיך לנהל לוח זמנים מתיש. בדר נפטר מהתקף לב ב- 5 בספטמבר 1982, לאחר ארוחת ערב לכבודו מרשל האוויר סר ארתור "מפציץ" האריס.

• מוזיאון חיל האוויר המלכותי: דאגלס באדר
• אסים ממלחמת העולם השנייה: דאגלס באדר
• סיפורי אייס של מלחמת העולם השנייה: דאגלס באדר