פצצה מעופפת V-1 במלחמת העולם השנייה

הפצצה המעופפת V-1 פותחה על ידי גרמניה במהלך מלחמת העולם השנייה (1939-1945) כנשק נקמה והיה טיל שייט מוקדם ללא הדרכה. נבדק במתקן Peenemünde-West, ה- V-1 היה מטוס הייצור היחיד שהשתמש בדופק לתחנת הכוח שלו. הפצצה המעופפת V-1 הייתה הראשונה מ"נשק ה- V "שהופעלה למבצע, ביוני 1944 והיתה נהג לפגוע בלונדון ובדרום-מזרח אנגליה ממתקני שיגור בצפון צרפת והשפלה מדינות. כאשר הוצפה מתקנים אלה, נורו מטוסי V-1 לעבר מתקני הנמל של בעלות הברית סביב אנטוורפן, בלגיה. בזכות המהירות הגבוהה שלו, מעט לוחמי בעלות הברית היו מסוגלים ליירט מטוס V-1 בטיסה.

• משתמש: גרמניה הנאצית
• יצרן: פייסלר
• הציג: 1944
• אורך: 27 רגל, 3 אינץ '
• מוטת כנפיים: 17 רגל 6 בתוך.
• משקל טעון: 4,750 פאונד.

• תחנת כוח: מנוע סילון דופק מסוג Argus As 109-014
• טווח: 150 מיילים
• מהירות מקסימלית: 393 קמ"ש
• מערכת הדרכה: טייס אוטומטי ג'י-קומפרס

• ראש נפץ: 1,870 פאונד. אמטול

הרעיון של פצצה מעופפת הוצע לראשונה ללופטוואפה בשנת 1939. נדחה כי ההצעה השנייה נדחתה גם בשנת 1941. עם התגברות האבידות הגרמניות, "הלופטוואפה" חזר על הרעיון ביוני 1942 ואישר פיתוח פצצה מעופפת זולה ששטחה כ- 150 מיילים. כדי להגן על הפרויקט מפני מרגלים של בעלות הברית, הוא נקרא "Flak Ziel Geraet" (מכשיר מטרה נגד מטוסים). פיקח על תכנון הנשק על ידי רוברט לוסר מפייזלר ופריץ גוסלאו מעבודות המנוע של ארגוס.

כששכלל את עבודתו הקודמת של פול שמידט, תכנן גוסלאו מנוע סילון דופק לכלי הנשק. המורכב ממעט חלקים נעים, סילון הדופק הופעל באמצעות אוויר שנכנס לכניסה, שם הוא היה מעורב בדלק והצית אותו באמצעות מצתים. הבעירה של התערובת אילצה קבוצות של תריסי צריכה וגרמו להתפרצות פרץ החוצה. התריסים נפתחו שוב בזרימת האוויר כדי לחזור על התהליך. זה התרחש כחמישים פעמים בשנייה והעניק למנוע את צליל ה"באז "הייחודי שלו. יתרון נוסף לעיצוב סילון הדופק היה בכך שהוא יכול לפעול על דלק בדרגה נמוכה.

המנוע של גוסלאו הותקן מעל גוף מטוס פשוט שהיה בעל כנפיים קצרות ומגושמות. מסגרת האוויר נבנה במקור כולו מפלדת גיליון מרותכת. בייצור, דיקט הוחלף בבניית הכנפיים. הפצצה המעופפת הופנתה למטרה שלה באמצעות מערכת הדרכה פשוטה שהסתמכה עליה גירוסקופים ליציבות, מצפן מגנטי לכיוון וגובה ברומטרי לגובה שליטה. מד רוחב שבשבת על האף הניע דלפק שקבע מתי הגע לאזור המטרה והפעיל מנגנון שגורם לצלילה של הפצצה.

פיתוח הפצצה המעופפת התקדם בפינמונדה, שם טיל V-2 נבדק. מבחן הגלישה הראשון של הנשק התרחש בתחילת דצמבר 1942, כשהטיסה המופעלת הראשונה בערב חג המולד. העבודות נמשכו באביב 1943 וב- 26 במאי החליטו גורמים נאצים להכניס את הנשק לייצור. ייעודו ל- Fiesler Fi-103, הוא נקרא יותר V-1, עבור "Vergeltungswaffe Einz" (נשק הנקמה 1). באישור זה, העבודה האיצה בפינמונדה בזמן שהוקמו יחידות מבצעיות והוקמו אתרי שיגור.

בעוד שרבים מטיסות הניסוי המוקדמות של ה- V-1 החלו מכלי טיס גרמניים, הנשק היה המיועדים לשגר מאתרי קרקע באמצעות רמפות מצוידות בקיטור או כימיקלים מעצמות. אתרים אלו הוקמו במהירות בצפון צרפת באזור פס-דה קאלה. בעוד אתרים מוקדמים רבים נהרסו על ידי מטוסי בעלות הברית כחלק ממבצע קשת לפני שהפכו למבצעים, נבנו מקומות חדשים ומוסתרים כדי להחליף אותם. בעוד ייצור V-1 התפשט ברחבי גרמניה, רבים נבנו על ידי עבדי עבדים במפעל המחתרתי הידוע לשמצה "Mittelwerk" ליד נורדהאוזן.

הפיגועים הראשונים ב- V-1 התרחשו ב- 13 ביוני 1944, כאשר כעשרה מהטילים נורו לעבר לונדון. התקפות V-1 החלו ברצינות יומיים לאחר מכן, וחנכו את "בליץ הפצצה המעופפת". בגלל הצליל המוזר של מנוע ה- V-1, הציבור הבריטי כינה את הנשק החדש את ה- "פצצת באז" ו- "doodlebug." בדומה ל- V-2, ה- V-1 לא הצליח לפגוע ביעדים ספציפיים והוא נועד להיות כלי נשק אזורי שהעניק השראה לטרור בבריטים אוכלוסייה. אלו בשטח נודעו מהר כי סיום ה"באז "של ה- V-1 סימן שהוא צולל לאדמה.

המאמצים הראשונים של בעלות הברית להתמודד עם הנשק החדש היו במקרה, שכן לעיתים קרובות חסרו סיורים לוחמים כלי טיס שיכולים לתפוס ה- V-1 בגובה ההפלגה שלו בין 2,000-3,000 רגל ואקדחים נגד מטוסים לא יכלו לחצות במהירות מספיק כדי לפגוע בו. כדי להילחם באיום הוצבו אקדחים נגד מטוסים ברחבי דרום מזרח אנגליה והוצבו מעל 2,000 בלוני מטח. המטוס היחיד שהתאים לתפקידי הגנה באמצע 1944 היה הווקר טמסטסט החדש שהיה זמין רק במספרים מוגבלים. עד מהרה הצטרף לשינוי P-51 מוסטנגים ו- Spitfire Mark XIV.

בלילה, יתוש דה האווילנד שימש כמיירט יעיל. בעוד בעלות הברית שיפרו את היירוט האווירי, כלים חדשים סייעו במאבק מהקרקע. בנוסף לאקדחים חוצים מהר יותר, הגעתם של מכ"מים הנחת אקדחים (כגון SCR-584) ונתיכי קרבה הפכו את ירי הקרקע לדרך היעילה ביותר להביס את ה- V-1. בסוף אוגוסט 1944, 70% מקבוצי ה- V1 נהרסו על ידי אקדחים בחוף. בעוד טכניקות ההגנה הביתיות הללו הופכות להיות אפקטיביות, האיום הסתיים רק כאשר כוחות בעלות הברית עלו על עמדות השיגור הגרמניות בצרפת ובארצות השפלה.

עם אובדן אתרי השיגור הללו, הגרמנים נאלצו להסתמך על מטוסי V-1 המשגרים באוויר לצורך שביתה בבריטניה. אלה פוטרו משינוי Heinkel He-111s טס מעל הים הצפוני. בסך הכל שוגרו 1,176 מטוסי V-1 בדרך זו עד שהלופטוואפה השעה את הגישה עקב הפסדי מפציץ בינואר 1945. אף כי כבר לא הצליחו לפגוע ביעדים בבריטניה, המשיכו הגרמנים להשתמש ב- V-1 כדי לפגוע באנטוורפן ובאתרי מפתח אחרים במדינות השפלה ששוחררו על ידי בעלות הברית.

למעלה מ -30,000 מטוסי V-1 הופקו במהלך המלחמה כאשר כ -10,000 נורו לעבר יעדים בבריטניה. מתוכם רק 2,419 הגיעו ללונדון, והרגו 6,184 בני אדם ופצעו 17,981. אנטוורפן, יעד פופולרי, נפגעה על ידי 2,448 בין אוקטובר 1944 למרץ 1945. בסך הכל נורו כ- 9,000 לעבר יעדים ביבשת אירופה. אף על פי ש- V-1 פגעו רק ביעד שלהם 25% מהזמן, הם הוכיחו חסכוניים יותר ממסע ההפצצה של לופטוואפה משנת 1940/41. בלי קשר, ה- V-1 היה ברובו נשק טרור והשפיע מעט מאוד על תוצאות המלחמה.

במהלך המלחמה, הן ארצות הברית והן ברית המועצות הנדסו את ה- V-1 והפיקו את גרסאותיהם. אף על פי שאף אחד מהם לא ראה שירות קרבי, JB-2 האמריקאי נועד לשימוש במהלך הפלישה המוצעת ליפן. ה- JB-2, שהוחזק על ידי חיל האוויר האמריקני, שימש כפלטפורמה לבדיקה בשנות החמישים.