אוויר הוא חומר פיזי שיש לו משקל. יש לו מולקולות שנעות כל הזמן. לחץ אוויר נוצר על ידי המולקולות הנעות סביב. לאוויר הנע יש כוח שיעלה עפיפונים ובלונים למעלה ולמטה. אוויר הוא תערובת של גזים שונים; חמצן, פחמן דו חמצני וחנקן. כל הדברים שעפים זקוקים לאוויר. לאוויר יש את הכוח לדחוף ולמשוך את הציפורים, הבלונים, העפיפונים והמטוסים. בשנת 1640, אוונג'ליסטה טוריסלי גילה שלאוויר יש משקל. כשניסוי במדידת כספית הוא גילה כי אוויר מפעיל לחץ על הכספית.
פרנצ'סקו לאנה השתמש בתגלית זו כדי להתחיל לתכנן ספינת אוויר בסוף שנות ה- 1600. הוא צייר ספינת אוויר על נייר שהשתמשה ברעיון שיש לאוויר משקל. הספינה הייתה כדור חלול שיוציא ממנו את האוויר. לאחר הוצאת האוויר, הכדור היה בעל פחות משקל ויכול היה לצוף למעלה באוויר. כל אחת מארבע הכדורים הייתה מחוברת למבנה דמוי סירה ואז כל המכונה הייתה צפה. העיצוב בפועל מעולם לא ניסה.
אוויר חם מתרחב ומתפשט, והוא הופך להיות קל יותר מאוויר קריר. כאשר בלון מלא באוויר חם הוא עולה מכיוון שהאוויר החם מתרחב בתוך הבלון. כאשר האוויר החם מתקרר ומשוחרר מהבלון, הבלון חוזר למטה.
כנפי המטוס מעוקלות בחלקה העליון מה שגורם לאוויר לנוע במהירות רבה יותר מעל החלק העליון של הכנף. האוויר זז מהר מעל ראש הכנף. זה נע לאט מתחת לכנף. האוויר האיטי דוחף מעלה מלמטה ואילו האוויר המהיר יותר דוחף כלפי מטה מלמעלה. זה מכריח את הכנף להתרומם באוויר.
איך מטוס טס? בואו ונעמיד פנים שזרועותינו כנפיים. אם אנו מניחים כנף אחת כלפי מטה וכנף אחת כלפי מעלה נוכל להשתמש בגלילה כדי לשנות את כיוון המטוס. אנו עוזרים לסובב את המטוס על ידי פיהוק לצד אחד. אם אנו מרימים את אפנו, כמו שטייס יכול להרים את אפו של המטוס, אנו מעלים את גובה המטוס. כל המימדים הללו יחד משתלבים לשליטה על ה- טיסת המטוס. לטייס מטוס יש פקדים מיוחדים שניתן להשתמש בהם כדי להטיס את המטוס. ישנם מנופים וכפתורים שהטייס יכול לדחוף כדי לשנות את הפיה, המגרש והגלגל של המטוס.
הטייס משתמש בכמה מכשירים כדי לשלוט במטוס. הטייס שולט על כוח המנוע באמצעות המצערת. לחיצה על המצערת מגדילה את הכוח, ומשיכתו מורידה את העוצמה.
המטוסים מרימים ומורידים את הכנפיים. הטייס שולט על גלגל המטוס על ידי הרמת איילון או זה עם גלגל השליטה. סיבוב גלגל השליטה בכיוון השעון מעלה את האיילון הימני ומוריד את האיילון השמאלי, שמגלגל את המטוס ימינה.
ה הגה פועל לשליטה על פיהוק המטוס. הטייס מזיז הגה שמאלה וימינה, עם דוושות שמאל וימין. לחיצה על דוושת הגה ימנית מזיזה את הגה ימינה. זה מפהק את המטוס מימין. בשימוש ביחד משמשים הגה ומגלגל לסיבוב המטוס.
טייס המטוס דוחף את החלק העליון של דוושות הגה כדי להשתמשבלמים. הבלמים משמשים כאשר המטוס על הקרקע כדי להאט את המטוס ולהתכונן לעצירתו. החלק העליון של הגה שמאלי שולט בבלם השמאלי וחלקו העליון של הדוושה הימנית שולט בבלם הימני.
ה מעליות שנמצאים בחלק הזנב משמשים לשליטה על גובה המטוס. טייס משתמש בגלגל בקרה כדי להעלות ולהוריד את המעליות, על ידי הזזתו קדימה לאחור. הורדת המעליות גורמת לאף המטוס לרדת ולאפשר למטוס לרדת. על ידי הרמת המעליות הטייס יכול לגרום למטוס לעלות.
הצליל מורכב ממולקולות אוויר שזזות. הם דוחפים זה לזה ומתאספים זה לזה גלי קול. גלי קול נודדים במהירות של כ- 750 קמ"ש בגובה פני הים. כאשר מטוס נוסע במהירות הקול, גלי האוויר מתאספים ומדחסים את האוויר מול המטוס כדי למנוע ממנו להתקדם. דחיסה זו גורמת להיווצרות גל הלם מול המטוס.
על מנת לנסוע מהר יותר ממהירות הצליל, המטוס צריך להיות מסוגל לפרוץ את גל ההלם. כאשר המטוס נע בין הגלים הוא גורם לגלי הקול להתפשט וזה יוצר רעש חזק או בום על - קולי. הבום הקולי נגרם כתוצאה משינוי פתאומי בלחץ האוויר. כשהמטוס נוסע מהר יותר מהצליל הוא נוסע במהירות קולית. מטוס הנוסע במהירות הקול נוסע במאך 1 או בערך 760 MPH. מאך 2 הוא כפול ממהירות הצליל.